Львівські Тролейбуси: Від Перших Експериментів до Сучасних Моделей

13. 07. 2021

5156

Facebook X Pinterest WhatsApp Telegram

Понад чотири десятиліття вулицями Львова курсували тролейбуси чеського виробництва. Лише у 2020 році, з початком поставок 50 нових тролейбусів «Електрон», машини львівського виробництва зайняли переважну частку парку. Нині 76 зі 115 тролейбусів, що перебувають на балансі ЛКП «Львівелектротранс», виготовлені у Львові.

Історію розробки та експлуатації тролейбусів Львівського автобусного заводу та ПрАТ «Концерн «Електрон» представляють «Фотографії Старого Львова».

Львівські Тролейбуси 1960-х: Серійний ЛАЗ-695Т та Експериментальний ЛАЗ-698Т

Історія тролейбусобудування у Львові бере початок у Баку. У квітні 1962 року на вагоноремонтному заводі (ВАРЗ) ім. Жовтневої Революції, використовуючи кузов автобуса ЛАЗ-695Б та електрообладнання тролейбуса МТБ-82Д, було напівкустарно зібрано тролейбус БТЛ-62. Тяговий електродвигун розмістили в моторному відсіку, компресорну установку, пуско-гальмівні реостати та контакторні панелі – у багажних відсіках. Посилений дах прикрасили струмознімними штангами. Після успішних випробувань цей тролейбус розпочав перевезення пасажирів у Баку під деповським номером 177. Загалом, бакинський ВАРЗ виготовив ще 4 тролейбуси БТЛ-62 (№№ 198, 209, 229, 252) на базі кузовів ЛАЗ-695Б.

Варто зазначити, що БТЛ-62 не був першою спробою бакинців створити тролейбус. Ще у 1960 році на базі шасі та електрообладнання МТБ-82Д і власного кузова було збудовано тролейбус «Баки», але він не пішов у серійне виробництво.

На початку 1963 року про бакинський тролейбус БТЛ-62 дізналися на ЛАЗі. В той час в УРСР активно розширювалися тролейбусні мережі, але потужності радянських заводів (ЗіУ, СВАРЗ, КЗЕТ) не могли задовольнити потреби міст. Від кінця 1950-х років до СРСР почали імпортувати чеські тролейбуси «Skoda 8Tr» та «Skoda 9Tr», але їх було небагато, а вартість перевищувала ціну вітчизняних машин.

Аби забезпечити потреби міст УРСР, було вирішено освоїти виробництво тролейбусів на ЛАЗі. Група конструкторів і технологів ЛАЗу (Н. Клепмперт, Л. Хілін) на початку 1963 року відвідала Баку для вивчення тролейбуса БТЛ-62. Досягнуто домовленості про передачу машини до Львова, і вже у квітні того ж року тролейбус прибув та почав експлуатуватися на міських маршрутах. Паралельно конструктори ЛАЗу працювали над документацією для серійного виробництва, вносячи зміни до конструкції прототипу.

Перший тролейбус ЛАЗ-695Т «Дружба», зібраний на Львівському автобусному заводі, було передано Львівському трамвайно-тролейбусному управлінню наприкінці червня 1963 року. Машина була створена на базі кузова ЛАЗ-695Е. На жаль, вона успадкувала застаріле електричне обладнання від тролейбуса МТБ-82. Існує припущення, що для складання перших 10 тролейбусів ЛАЗ-695Т (№№ 101-110) до Львова з Москви доставили старі МТБ-82 для розбирання. Попри це, завдяки легшому кузову, ЛАЗ-695Т був маневренішим і швидшим за МТБ-82Д, досягаючи швидкості 50 км/год при потужності двигуна 78 кВт.

Комісія з випробувань при Раді Міністрів УРСР схвалила ЛАЗ-695Т до серійного випуску, відзначивши його економічність та меншу витрату металу порівняно з МТБ-82Д. Нова модель також генерувала менше шуму завдяки м’якшій підвісці. Однак, були й недоліки: вузькі двері, що сповільнювали посадку/висадку пасажирів, вузький прохід у салоні та відсутність накопичувального майданчика. Термін експлуатації тролейбусів ЛАЗ-695Т був встановлений на рівні 8 років.

Львівський автобусний завод був перевантажений основною продукцією, тому складання тролейбусів ЛАЗ-695Т було передано до Київського заводу електротранспорту (КЗЕТ). Зі Львова постачалися автобусні кузови, а в Києві машини доопрацьовували, надавши їм позначення «Київ-5ЛА». У 1964 році до виробництва тролейбусів на базі львівських кузовів долучився Одеський автоскладальний завод, випускаючи моделі ОдАЗ-695Т. Одеський завод виготовив найбільшу кількість таких тролейбусів – 476 одиниць. Виробництво цієї моделі тривало до 1966 року.

Львів отримав 50 тролейбусів ЛАЗ-695Т (№№ 101-149) протягом 1963 року. Частина з них, за деякими даними, була виготовлена в Одесі. Саме тролейбуси цієї моделі відкрили рух на маршруті № 8 у Львові 17 вересня 1964 року. Є відомості, що ЛАЗ-695Т також постачалися до Баку (відома машина № 301).

Тролейбуси «Київ-5ЛА» постачалися до Алчевська, Вінниці, Донецька, Житомира, Запоріжжя, Луганська, Полтави, Севастополя, Херсона та Чернівців. Загалом у Києві виготовили 75 одиниць цієї моделі. Виробництво припинили у зв’язку із запуском моделі «Київ – 4». ОдАЗ-695Т постачалися до Алчевська, Житомира, Луганська, Одеси, Полтави, Черкас, Чернігова та Чернівців.

Експлуатація тролейбусів ЛАЗ-695Т у Львові тривала до початку 1972 року. Активне виведення з експлуатації розпочалося наприкінці 1960-х. У інших містах ці машини служили в середньому 5-8 років. Найдовше тролейбуси на базі ЛАЗ-695Е працювали у Добропіллі (Донецька область) – до 1977 року.

Наприкінці 1960-х років, на базі Головного союзного конструкторського бюро по автобусах (ГСКБ, що відділилося від ЛАЗу), були розроблені прототипи автобусів ЛАЗ-696 та ЛАЗ-698. Оскільки КЗЕТ вже підготував до виробництва трьохдверний тролейбус «Київ – 6», ГСКБ вирішило створити тролейбус середнього класу на базі експериментального автобуса ЛАЗ-698.

Прототип тролейбуса ЛАЗ-698Т було створено у січні 1967 року. Він мав трирядне планування сидінь, пневматичну підвіску та електричне й пневматичне обладнання, ідентичне тролейбусам ЗіУ-5. Експериментальний тролейбус випробовували у Львові до лютого 1969 року, після чого його передали до Чернігова. Машину списали у жовтні 1971 року.

Незважаючи на перспективність конструкції, модель ЛАЗ-698Т не пішла в серійне виробництво. Було прийнято рішення зосередити виробництво пасажирських тролейбусів на Заводі імені Урицького, а для низки міст СРСР закуповувати чеські «Skoda 9Tr».

Експериментальні Тролейбуси, Виготовлені у Львові

У 1980-х роках експериментальне виробництво тролейбусів у Львові було відновлено. Прототипи складали в експериментальному цеху Всесоюзного конструкторського експериментального інституту автобусобудування (ВКЕІ), який виник на базі ГСКБ. Експериментальні машини створювали на базі перспективного кузова автобуса моделі 5256. Тодішня конструкція тролейбуса ЗіУ-682 вважалася застарілою, особливо на тлі чеських «Skoda 14Tr» з тиристорно-імпульсною системою керування (ТІСК).

Один з експериментальних тролейбусів оснастили югославською ТІСК, але вона виявилася ненадійною. Інші два прототипи отримали автоматичну реостатно-контакторну систему керування (РКСК) від тролейбуса ЗіУ-682. Випробування проходили у Львові, але серійного виробництва так і не було. Причина полягала у повільному впровадженні нової моделі ЛіАЗ-5256 на Лікінському автобусному заводі та завантаженості Заводу імені Урицького виробництвом ЗіУ-682.

Наприкінці 1980-х ВКЕІ розробило експериментальний двосекційний тролейбус ЗіУ-6201 з радянською ТІСК. Тролейбус випробовувався у Львові, планувалося його виробництво на Заводі імені Урицького. Однак, у 1990 році плани змінилися – під виробництво переобладнали Єреванський завод автонавантажувачів. Експериментальний тролейбус разом із документацією передали до Єревана, де він експлуатувався на міських маршрутах, а після поломки довго стояв на території одного з депо.

Антон ЛЯГУШКІН, Дмитро ЯНКІВСЬКИЙ, Юрій КАУКАЛОВ

Автори висловлюють подяку інженеру-електротранспортнику Павлу Богодистому за надану інформацію.

Список використаних джерел:

1. Тархов С.А. Історія Львівського трамвая. – Львів: Фенікс ЛТД, 1994;
2. Марчук Л.П., Шипова В.С. Іде трамвай, їде… – Львів: ЛКП «Львівелектротранс», 1994.

Поширити це:

• Tweet
• Telegram
• WhatsApp

Підсумок від Вісті в Україні:

Ця стаття надає глибокий екскурс в історію розвитку тролейбусобудування у Львові, починаючи з перших експериментальних моделей 1960-х років і до більш пізніх розробок. Вона буде особливо цікава для краєзнавців, істориків транспорту та мешканців Львова, які цікавляться історією свого міста. Інформація про експериментальні моделі та їхню долю може бути корисною для фахівців транспортної галузі.

За даними порталу: photo-lviv.in.ua