# Євроінтеграція транспорту: Розвінчуємо міфи про платні дороги та техогляди в Україні ## Платні дороги, обов’язковий техогляд та тотальні перевірки: що насправді чекає на українських водіїв?
Чутки про запровадження в Україні платних доріг “за вимогою ЄС”, обов’язкового техогляду для всіх автомобілів вже у 2026 році, а також про придорожні “каральні” перевірки для кожного водія, наразі залишаються не більше ніж міфами. Справжня євроінтеграція у сфері транспорту зосереджена на іншому: підготовці законодавчої бази, поетапному впровадженні рішень та реформ, спрямованих на підвищення безпеки, забезпечення прозорості процедур та зменшення корупції, особливо в секторі комерційних перевезень.
В соціальних мережах та деяких медіа активно поширюється інформація про нібито запровадження в Україні платних доріг за вимогою Європейського Союзу, обов’язковий технічний контроль для всіх транспортних засобів вже з 2026 року, а також про придорожні перевірки, що матимуть на меті тотальне виписування штрафів.
У Міністерстві розвитку громад та територій України наголошують, що жодних відповідних рішень наразі не ухвалено. Євроінтеграційні зміни у транспортній галузі насамперед передбачають розробку законодавчої бази, поступове впровадження реформ та заходи, спрямовані на підвищення безпеки, прозорості процесів та боротьбу з корупцією, особливо в сфері комерційних автомобільних перевезень, як передає УНН.
Представники профільного міністерства вирішили проаналізувати три найбільш поширені міфи та пояснити, яка реальність за ними стоїть.
## Міф 1: ЄС змусить Україну зробити дороги платними
Євроінтеграція не передбачає автоматичного запровадження платного проїзду. На сьогодні в Україні відсутні ухвалені рішення, які б встановлювали плату за використання існуючих доріг загального користування.
Як це реалізовано та функціонує в Європі
Важливо враховувати, що хоча багато країн ЄС дійсно мають платні дороги, це не стосується всіх без винятку. Спільним для більшості є наявність законодавчої основи, яка дозволяє або регулює функціонування платних доріг за певних умов. Саме необхідність розробки таких правил вважається ключовим аспектом євроінтеграційних зобов’язань.
Платний проїзд найчастіше застосовується до:
- нових або реконструйованих автомагістралей;
- альтернативних маршрутів з вищим рівнем сервісу;
- окремих ділянок, зокрема для вантажних транспортних засобів.
Можливий вигляд системи в Україні
Заявлена логіка наступна: платна дорога може існувати виключно як альтернатива безкоштовній, а не як її заміна. І навіть у такому разі це не буде одномоментним рішенням, а відбуватиметься через окремі державні рішення, враховуючи економічну доцільність та інтереси користувачів.
Чому платні дороги не є найближчим майбутнім для українських водіїв
Перш ніж будь-які зміни в цьому напрямку стануть можливими, необхідно виконати низку кроків:
1. Розробити та ухвалити відповідне законодавство.
2. Визначити модель реалізації, джерела фінансування, правила встановлення тарифів та контроль якості.
Додатковою перешкодою є поточна військова ситуація: державний бюджет не має коштів на масштабне будівництво нових доріг, які потенційно могли б стати платними. Тому, на думку галузевих експертів, як одна з теоретичних моделей розглядається державно-приватне партнерство, коли інвестор зводить об’єкт, а потім отримує прибуток від плати за проїзд.
Міф 2: У 2026 році введуть обов’язковий техогляд для всіх авто за вимогою ЄС
У профільному міністерстві зазначають, що рішення про негайне або масове запровадження обов’язкового технічного контролю (ОТК) для всіх автомобілів, включаючи легкові, не було ухвалено. Відповідно, сценарій, за яким “у 2026 році всі власники легковиків вишикуються в черги”, не має законодавчого підґрунтя.
Навіщо тоді ця реформа?
Європейський підхід до ОТК базується на простому принципі: кількість технічно несправних транспортних засобів на дорогах має зменшитися. Навіть якщо ви не керуєте автомобілем особисто, ви, безумовно, прагнете, щоб транспорт, який рухається поруч, був у справному стані – чи то легкові авто, чи автобуси, чи вантажівки.
Окремий практичний аспект: українські автомобілі при перетині кордону з деякими країнами (зокрема, Румунією та Молдовою) вже можуть вимагати наявності чинного техогляду. Отже, питання технічної справності вже давно вийшло за межі суто теоретичних міркувань.
Про що йдеться в українському контексті?
Реформа ОТК, що обговорюється у контексті євроінтеграції, не спрямована на одночасне створення навантаження на мільйони власників легкових автомобілів. Натомість, вона фокусується на:
- підвищенні безпеки дорожнього руху;
- усуненні корупційних схем;
- запровадженні прозорих та зрозумілих процедур.
Йдеться про поступові рішення, які насамперед стосуватимуться комерційного транспорту (що здійснює пасажирські та вантажні перевезення), а також про модернізацію самої системи ОТК. Крім того, обговорюється можливість запровадження контролю для вживаних транспортних засобів, що вперше імпортуються в Україну, аби уникнути ввезення технічно проблемних машин.
Чому без законодавців зміни неможливі
Наразі в Україні ОТК є обов’язковим для комерційного транспорту: таксі, автобусів, вантажівок. Якщо держава вирішить розширити ці вимоги на легкові автомобілі, спочатку необхідно:
1. Щоб Верховна Рада ухвалила відповідні законодавчі акти.
2. Паралельно реформувати процедури та систему контролю, щоб уникнути створення “конвеєра” для видачі фіктивних довідок.
Міф 3: Придорожній контроль введуть для виписування нових штрафів та тотальних перевірок
Наразі в Україні не планується впровадження придорожнього контролю як нової системи для будь-якого виду транспорту.
Що таке придорожній контроль у європейській практиці?
У країнах ЄС це стандартизований інструмент, який використовується для:
- перевірки безпеки транспортних перевезень;
- контролю дотримання водіями режимів праці та відпочинку;
- оцінки технічного стану транспортних засобів на маршрутах;
- перевірки правильності кріплення вантажів.
Ключовим моментом є те, що основний фокус робиться на перевізниках, а не на приватних водіях.
Що маємо станом на сьогодні?
Повноцінної системи такого контролю в Україні як окремого механізму не існує. Однак, певні контрольні функції вже виконуються Укртрансбезпекою в межах її повноважень. Отже, ця тема не виникає “з нуля”, хоча в контексті євроінтеграції її часто подають як “новий каральний механізм”, хоча закладена логіка є іншою.
Що це означає для звичайних українців та бізнесу
Для водіїв легкових автомобілів головний меседж полягає в тому, що найближчим часом їм не варто очікувати раптового запровадження плати за проїзд “за все” або обов’язкового техогляду. Такі зміни неможливо реалізувати технічно та юридично за кілька днів чи тижнів.
Для бізнесу та перевізників меседж інший: транспортні стандарти, що впроваджуються в рамках євроінтеграції, матимуть значно більший вплив на комерційний сектор. Крім того, акцент буде зміщено на прозорі правила та зменшення корупції, а не на імітацію контролю.
У Міністерстві розвитку громад та територій підкреслюють: євроінтеграція у транспортній сфері – це не про раптові заборони чи масове впровадження платних доріг. Це про безпечніші перевезення, прозорі та зрозумілі правила, створення рівних умов для бізнесу та поетапні реформи, які враховують реалії України.
Порада від Вісті в Україні:
Ця інформація допоможе українським водіям розрізняти реальні зміни від необґрунтованих чуток. Розуміння справжніх цілей євроінтеграції у сфері транспорту – підвищення безпеки та прозорості – дозволить бути готовими до поступових реформ, які, перш за все, стосуватимуться комерційних перевезень, а приватних автовласників стосуватимуться лише після тривалої підготовки та прийняття відповідного законодавства.
За матеріалами: unn.ua