” data-title=”Зернотрейдери звертаються до держави з проханням офіційно констатувати припинення роботи морського коридору” data-url=”https://kurkul.com/news/41760-zernotreyderi-prosyat-derjavu-ofitsiyno-ogolositi-pro-zupinku-morskogo-koridoru”> Зернотрейдери звертаються до держави з проханням офіційно констатувати припинення роботи морського коридору
Kurkul.com
У зв’язку з припиненням судноплавства, зернотрейдери стикаються з ризиком невиконання міжнародних угод. Тому для офіційного визнання обставин непереборної сили, бізнес-спільнота просить державу офіційно заявити про зупинку морського транспортного шляху. Інформацію поширив ресурс Latifundist.com.
За словами зернотрейдерів, які спілкувалися з редакцією, найсерйозніші загрози виникають для контрактів на умовах CIF. За цими угодами, відправник зобов’язаний самостійно організувати перевезення судном та доставити зерно до порту одержувача. Зокрема, мова йде про постачання пшениці та ячменю до країн Північної Африки, таких як Алжир, Марокко, Туніс та Єгипет.
Проте, на даний момент, фізично здійснити доставку неможливо. А для підтвердження цього факту покупцям, необхідний офіційний документ, який свідчить про те, що морський коридор не функціонує.
Співрозмовники Latifundist.com наголошують, що без такого офіційного підтвердження, закордонні покупці можуть наполягати на виконанні контрактних зобов’язань. Це пов’язано з тим, що раніше окремі судна все ж здійснювали заходи до українських портів.
«Проблема полягає не лише у фінансових втратах за конкретними угодами. Існує ймовірність дефолтів та потрапляння українських компаній до чорних списків великих державних замовників. Це вже ставить під загрозу імідж України як надійного постачальника зернової продукції», — зауважив один із трейдерів.
Читати також: Великі трейдери тимчасово припинили закупівлю зерна в портах з глибокою водою
Президент Української зернової асоціації (УЗА) Микола Горбачьов підтвердив потребу бізнесу в офіційній позиції держави щодо статусу функціонування морського коридору.
«Судновласники не виявляють бажання заходити до українських портів через щоденні обстріли. Навіть судна, які вже знаходилися неподалік, відмовлялися від заходу в Україну. Нові судновласники взагалі не розглядають подібні рейси», — пояснив він.
Микола Горбачьов також зазначив, що на початку поточного тижня вартість фрахту для суден, що прямують до України, зросла вдвічі-втричі порівняно з показниками двотижневої давності. Однак, навіть за таких підвищених ставок, екіпажі відмовлялися від виконання рейсів.
«Навіть якщо судновласник знаходив судно, капітан міг відмовитись від заходу. Якщо держава офіційно оприлюднить інформацію про ризики для судноплавства морським коридором, компанії зможуть посилатися на це, пояснюючи невиконання тендерів як форс-мажорні обставини, пов’язані з воєнними діями», — пояснив керівник УЗА.
На даний момент, іноземні покупці можуть аргументувати свою позицію тим, що судна до портів все ж заходили, а отже, контракти повинні бути виконані.
Українська зернова асоціація вже зверталася до відповідних державних структур з проханням надати роз’яснення, проте наразі відповіді не отримано.
На думку Миколи Горбачьова, з огляду на регулярні атаки на портову інфраструктуру, ситуація навряд чи покращиться найближчими тижнями. Тому офіційне підтвердження зупинки функціонування коридору надало б трейдерам вагомий аргумент для перегляду або анулювання контрактів, які наразі неможливо виконати.
© Юлія Немцева, Kurkul.com, 2026 р.
Подробиці можна знайти на сайті: kurkul.com