Львівський трамвай: електрична революція на Новому Світі

Електричний Трамвай У Львові: Історія Маршруту на Новий Світ

28. 10. 2022 10921 Facebook X Pinterest WhatsApp Telegram

Навесні 1906 року керівник Міських Закладів Електричних, інженер Йозеф Томицький, представив план розширення мережі міського електричного трамвая. Цей план передбачав три етапи розбудови. Перший етап фокусувався на прокладанні нових ліній, які не перетиналися з лініями кінного трамвая та могли бути збудовані до моменту викупу підприємства кінного трамвая містом. Саме до таких ліній належала гілка на Новий Світ, яку запустили в експлуатацію 18 січня 1907 року.

Розвиток Місцевості Новий Світ

Новий Світ – це міська дільниця, розташована на південний захід від центральної частини Львова. Її забудова формувалася протягом півтора століття. Перша згадка про назву «Neue Welt» (Новий Світ) з’являється на мапах Львова на початку XIX століття. Тоді ця назва стосувалася дороги, яка сполучала Сокільницьку дорогу (нині вул. Коперника) від костелу Св. Лазаря з приміською брамою на Городоцькій дорозі (сучасна вул. Степана Бандери). Ця дорога слугувала офіційною межею між Галицьким та Краківським передмістями. У 1886 році вулиця Новий Світ була перейменована на честь Леона Сапіги, видатного польського громадського і державного діяча, який активно підтримував розвиток залізничного транспорту. У XVIII столітті землі вздовж сучасної вулиці Степана Бандери належали аристократам Чарторийським, а на початку XIX століття ці володіння були поділені, і частина дісталася роду Сапіг.

Трамвайний вагон «Sanok» біля вілли «Францівка» на вул. 29 Листопада (Коновальця) – тут в 1907 – 1921 рр. була кінцева зупинка трамвайного маршруту на Новий Світ

Історичний Контекст Місцевості

У середині XIX століття вулиця Новий Світ майже не мала висотної забудови. Значна частина території сучасної дільниці Новий Світ була болотистою місцевістю, ярами, що й дало назву “На Байках” району навколо сучасної вулиці Київської. Наприкінці XIX століття назва Новий Світ поширилася на територію, обмежену вулицями Городоцькою, Коперника, Вулецькою (нині – Сахарова) та Леона Сапіги, а також залізницею Львів – Чернівці. Окремою адміністративною одиницею Львова (шостою дільницею) Новий Світ став на початку XX століття. Краєзнавець Ігор Мельник вважає, що це сталося у 1913 році. Проте, на мапах Львова 1916 та 1921 років місто поділено на чотири передмістя та Середмістя (п’ять дільниць), де Новий Світ є частиною Краківського передмістя. Лише на мапі 1922 року вперше відображено окрему дільницю VI Новий Світ, яка охопила історичні місцевості Сикстівка, Байки, Кастелівка та Францівка.

Палац Юзефи Франц – удови «гіпсового короля» Львова на розі вул. 29 Листопада (Коновальця) і Шимоновичів (Мельника)

Походження Назви “Новий Світ”

Схожі назви “Новий Світ” для престижних районів забудови зустрічалися не лише у Львові, а й у Варшаві, Відні, Кракові та інших містах. Існує кілька версій походження назви львівського “Нового Світу”. Краєзнавець Ігор Мельник припускає, що назва може бути пов’язана з приходом австрійської влади у 1772 році, яка принесла “новий порядок”. Інша версія пов’язує назву з Тадеушем Костюшком, який, можливо, перебуваючи у Львові наприкінці XVIII століття, порівнював болотисті краєвиди місцевості “На Байках” з пейзажами американської Джорджії чи Вірджинії, називаючи їх “Новим Світом”.

Трамвайна лінія на Новий Світ на мапі-плані міста Львова 1910 року

Розвиток Транспортної Інфраструктури

Залізничні Проєкти та Їх Вплив

На початку 1840-х років з’явився перший проєкт залізниці Краків – Львів. За цим планом, магістральна лінія мала пройти через Новий Світ, а у місцевості На Байках планувалося розташувати львівський залізничний вокзал. Хоча цей проєкт не був реалізований у початковому вигляді, будівництво залізниці Львів – Станіславів (Івано-Франківськ) – Чернівці у 1865-1866 роках значно стимулювало розвиток Нового Світу, адже вулиця стала однією з ключових магістралей, що вела до залізничних станцій. Трамвайна лінія на Новий Світ на мапі-плані міста Львова 1916 року

Перші Трамвайні Лінії та Їх Розвиток

Перша трамвайна лінія у Львові, побудована у 1893-1894 роках, пройшла вулицями Леона Сапіги (Степана Бандери) та Коперника, фактично по межі майбутньої дільниці Новий Світ. Електричний трамвай, що курсував поблизу, спочатку з’єднував залізничний вокзал з площею Галицької виставки, а згодом – з Горішнім Личаковом. Будівництво трамвайних колій та депо біля вулиці Вулецької (нині – Сахарова) сприяло активізації забудови району Новий Світ, яка тривала до Першої світової війни. Одноколійна трамвайна лінія із роз’їздами на вулиці 29 Листопада (Коновальця). Початок 1930-х рр.

Нова Лінія до Нового Світу

За планом розширення мережі, нова трамвайна лінія мала відгалужуватися від вулиці Леона Сапіги (Степана Бандери) біля школи Св. Магдалини та проходити вулицями Кшишовою (з 1910 р. – Анджея Потоцького, нині – Генерала Чупринки), Шимоновичів (Мельника) та 29 Листопада (Коновальця). Спочатку ця лінія була одноколійною з роз’їздами, оскільки не очікувався значний пасажиропотік. Трамвайний вагони «Sanok» на вулиці Леона Сапіги (на початку – Новий Світ, нині – Степана Бандери). Ця вулиця була межею дільниці Новий Світ. Автор фото Марек Мюнц. Початок 1930-х рр.

Запуск та Еволюція Маршруту HL

Відкриття Лінії та Перші Роки

Рух електричного трамвая на Новий Світ розпочався 18 січня 1907 року. Кінцева зупинка в центрі Львова знаходилася на Гетьманських валах, біля Віденської кав’ярні. Спочатку маршрут позначався табличками, а з кінця 1908 року – двома літерами HL (Гетьманські вали – вул. 29 Листопада). Довжина маршруту становила 3,513 км. Він був розділений на дві секції: межею слугував ріг вулиць Леона Сапіги (Степана Бандери) та Кшишової (Генерала Чупринки). Згідно з історичними картами, кінцева зупинка на Новому Світі розташовувалася біля вілли «Гражина», на розі сучасних вулиць Коновальця та Семирадського. Відкриття нової лінії (трамвайний маршрут № 11) через місцевість «На байках» та вул. Пелчинську. 30 листопада 1929 року

Розширення Маршруту та Зростання Пасажиропотоку

На початку трамвайна лінія до Нового Світу не користувалася значною популярністю. Проте, з розширенням маршруту до Високого Замку в 1909-1910 роках, він отримав позначення UL (Копець Унії Любельської – вул. 29 Листопада). Після цього пасажиропотік значно зріс. Довжина маршруту збільшилася на 1,435 км, і у 1911 році вагони маршруту UL перевезли 128,1 тис. пасажирів, що становило близько 5% від загального пасажиропотоку Львівського трамвая. Поїзд із модернізованих вагонів «Sanok» №№ 123 + 223, який працював на маршруті № 2 та його водій. Світлину зроблено на території трамвайного депо № 1. Початок 1950-х рр. Фото із колекції Дмитра Янківського

Період Війн та Польського Панування

Трамвайний маршрут UL продовжував функціонувати під час Першої світової війни, включно з періодом російської окупації. Однак, війна призвела до погіршення регулярності руху та значного зростання вартості проїзду. У січні 1918 року львівські трамвайники страйкували, вимагаючи підвищення заробітної плати. Після розпаду Австро-Угорської імперії та встановлення української влади у Львові, розпочалися вуличні бої, що призвели до зупинки трамвайного руху. Відновлення роботи трамваїв відбулося лише в травні 1919 року, коли функціонували п’ять маршрутів: KD, LD, UL, LJ та HG. Поїзд із моторного та причіпного вагонів «LOWA» ЕТ54 + ЕВ54 №№ 401 + 501 на кінцевій «вул. Енгельса» (нині – Коновальця) разом із екіпажами (водій та кондуктор). Жовтень 1955 р. Фото із колекції Дмитра Янківського

Реорганізація Маршрутів та Експлуатація

У 1920-х роках трамвайна лінія на вул. 29 Листопада була продовжена до розіг вулиці Грошовської (нині – Житомирська). З 4 жовтня 1923 року у Львові запроваджено номерні трамвайні маршрути. Маршрут, що сполучав вул. 29 Листопада з Високим Замком, отримав номер 4. Він функціонував у такому вигляді до 1940 року. Зічленований трамвайний вагони «Gotha» G4-61 на вул. Енгельса (нині – Коновальця). 19 серпня 1971 р. Автор фото – Гаральд Нейзе

Період Радянської Влади

Після Другої світової війни трамвайний рух у Львові відновився не одразу. Маршрут № 7, що сполучав центр міста з вул. Енгельса (Коновальця), відновив роботу в червні 1945 року. У 1950 році цей маршрут об’єднали з маршрутом № 2, сформувавши новий маршрут № 2 (вул. Пасічна – вул. Енгельса), який функціонує і донині. У 1950-1960-х роках на маршруті № 2 активно експлуатувалися вагони німецького виробництва “LOWA” та “Gotha”, а з 1972 року – чехословацькі “Tatra T4SU” і “Tatra KT4SU”. Система із двох трамвайних вагонів «Tatra T4SU» на перехресті вул. Київської та Пушкіна (Генерала Чупринки) (т.зв. «Хрест»). 19 вересня 1978 р. Автор фото – Петер Хеседлайн

Сучасний Етап Розвитку

У 2000-х роках трамвайна інфраструктура на вулицях Генерала Чупринки, Мельника та Коновальця перебувала у критичному стані. З 2008 року розпочалася масштабна реконструкція цих вулиць із повною заміною трамвайних колій. У 2011 році було завершено реконструкцію, що включала модернізацію трамвайних шляхів та прилеглих територій. На сьогоднішній день на маршруті № 2 експлуатуються переважно вагони “Tatra KT4SU”, а також перший п’ятисекційний трамвай “Електрон”. Трамвайний вагони «Tatra KT4SU» № 2 на кінцевій зупинці маршруту № 2 «вул. Енгельса» (Коновальця). 28 березня 1977 р. Автор фото – Ааре Оландер

Антон ЛЯГУШКІН

Перелік джерел інформації

Марчук Л.П., Шипова В.С. Їде трамвай, їде… – Дрогобич: Дрогобицька міська друкарня, 1994. – 48 с.;
Мельник І.В. Львівські вулиці і кам’яниці, мури, закамарки, передмістя та інші особливості Королівського столичного міста Галичини. – Львів: Центр Європи, 2008. – 384 с.;
Степанів О. Сучасний Львів. В 700-ліття заснування міста Львова. – Нью-Йорк: Говерля, 1953. – 168 с.;
Тархов С.А. Історія Львівського трамвая. – Львів: Фенікс ЛТД, 1994. – 128 с.;
Jan Szajner, Marcin Rechlowich Tramwaje Lwowskie 1880 – 1944. – Lodz: Ksiezy Mlyn, 2020. – 509 st.

Поширити це:

Підсумок від Вісті в Україні:

Ця стаття пропонує глибокий історичний екскурс у розвиток трамвайного сполучення у Львові, зокрема, зосереджуючись на становленні маршруту до місцевості Новий Світ. Для мешканців та гостей міста, ця інформація є цінною для розуміння еволюції міської транспортної мережі, історичного контексту розвитку певних районів, а також для усвідомлення того, як минулі інженерні рішення впливають на сучасну інфраструктуру. Особливо корисною може бути інформація про відновлення та модернізацію трамвайних шляхів, що свідчить про постійний розвиток громадського транспорту в Україні.

Оригінал статті: photo-lviv.in.ua

No votes yet.

Please wait...