АЗС та експерти ринку: В Україні немає загальнонаціональної паливної кризи, але ситуація на ринку залишається напруженою.

Автозаправні мережі та фахівці паливного сектору підкреслюють відсутність всесвітньої кризи з пальним в Україні, проте вказують на певну нестачу палива, в першу чергу дизельного, що спричинене зовнішніми факторами. На думку частини експертів, подальше подорожчання є ймовірним.

Мережа АЗС ОККО, яка на минулих вихідних згадувалася в Telegram-каналах як така, що запровадила обмеження на видачу пального, категорично спростувала цю інформацію.

“Відомості про нібито введення ОККО обмежень щодо продажу пального не відповідають дійсності. Жодних лімітів на заправку автомобілів у бак немає. Обмеження у 100 літрів стосується виключно видачі пального в каністри і не поширюється на заправку транспортних засобів”, – зазначили у пресслужбі ОККО для “Енергореформи”.

Про відсутність обмежень також повідомили “Енергореформі” представники UKRNAFTA та SOCAR.

Водночас, керівник відділу комунікацій SOCAR, Олена Осипчук, звернула увагу на зростання попиту на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, який мусить адаптуватися до європейської ситуації.

“Європа в першу чергу задовольняє потреби власного ринку, зараз у них також період жнив, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах”, – зазначила Осипчук.

При цьому вона підкреслила, що SOCAR не стикається з перебоями у поставках і не вводить жодних обмежень.

“Ми прагнемо здійснювати закупівлі на 10-14 днів наперед, і на цей період жодних обмежень не планується”, – наголосила керівниця комунікацій SOCAR.

За словами Сергія Сапегіна, директора науково-технічного центру “Псіхєя”, станом на кінець липня нестача дизельного пального не підтверджувалася, а великі мережі АЗС та профільні асоціації паливного ринку не інформували про системні обмеження продажу. Однак, він відзначив, що роздрібна вартість дизельного пального за липень зросла з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а гуртова – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), при тому, що імпортний паритет гуртової ціни складав 84,51 грн/л.

Пояснюючи причини, він зазначив, що помилково оцінювати ситуацію лише через котирування Brent, оскільки Україна імпортує готове дизельне пальне, а не нафту.

“Тому, коли Brent за останній тиждень липня подешевшала на 7,6%, український гуртовий ринок зробив приріст ще на 5,1%. Причина – не сама нафта, а дефіцит готового продукту, високе завантаження нафтопереробних заводів, дорожнеча судноплавства, страхування, проблеми на річці Рейн, ризики в Червоному морі, сезонний попит аграрного сектора, скорочення російського експорту дизеля та початок імпорту. Усі ці елементи зменшили світову пропозицію”, – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.

При цьому він висловив думку, що можливе зниження роздрібних цін, але за певних умов: необхідне стійке зниження не лише цін на нафту, а й європейських котирувань готового дизпалива, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення українських гуртових цін до імпортного паритету.

Загалом, за його словами, на сьогодні більш коректно говорити не про “паливну кризу”, а про значний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми обставинами.

“Український ринок забезпечений ресурсом, але значною мірою залежить від ситуації на європейському та світовому ринках”, – резюмував експерт.

Сергій Куюн, директор консалтингової компанії А-95, зазначив, що ажіотажного попиту на АЗС не спостерігається, а ціни за вихідні зросли в середньому на 60 коп./л на дизель та на 6 коп./л на бензин.

“Водночас не можна стверджувати, що проблем немає. Оптові ціни перебувають біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі намагатимуться заправлятися на АЗС, що вже видно за кількістю вантажівок там, де їх раніше ніколи не було. Тому найближчі два тижні спекотною буде не лише погода”, – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу, що на півдні України постачання ускладнене через російські обстріли, і “на суходолі вже відчувається конкуренція між бензовозами та зерновозами”. На його думку, уряд має вжити певних заходів для вирішення цієї ситуації.

“Коротко кажучи, ми балансуємо на межі. Але чи варто нам до цього звикати?” – зазначив експерт.

Дмитро Льоушкін, засновник мережі Prime Group, натомість прогнозує протягом наступних десяти днів підвищення цін на пальне – до 105 грн/л на дизель та приблизно 100 грн/л на бензин.

“З нафтою проблем немає, вони є з потужностями переробки. Зараз високий сезон, зайвих потужностей немає. Російських, білоруських, казахських та інших ресурсів тепер немає. А це один глобальний ринок (…). На нафту не треба дивитися, газойл зростає”, – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи “Новини. Live”.

При цьому він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що “комерційний дизель нічим замінити не можна”. Експерт знову звернув увагу на те, що комерційне споживання дизелю перемістилося на АЗС замість оптових закупівель, оскільки в роздріб це дешевше.

Стосовно нестачі ресурсу, він зазначив, що краще називати ситуацію “напруженням на ринку”, оскільки пальне, хоч і дорожче та з певними перебоями, але доступне.

Він припустив, що уряд має вжити певних заходів для врегулювання ситуації, оскільки подорожчання пального та труднощі з його постачанням можуть негативно вплинути на його репутацію на початку роботи, а цього ніхто не бажає.

“Не вірте фейкам: дефіциту дизпалива на загальнодержавному рівні немає!” – закликав Володимир Омельченко, директор програм з енергетики та інфраструктури Центру Разумкова, зазначивши, що можливі окремі випадки певних обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту ресурсу в Україні немає і не передбачається, і не слід плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою в прифронтових зонах та цілеспрямованими атаками РФ на АЗС.

За його словами, для РФ життєво важливо посилювати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки наша стабільна ситуація з пальним різко контрастує з проблемами у “країні-бензоколонці”.

“Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Проте в осяжному майбутньому ніхто цього робити не збирається”, – резюмував Омельченко.

У самих мережах, до яких звернулася “Енергореформа”, не стали прогнозувати зміни цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про будь-які проєкти урядових рішень щодо ситуації на ньому.

Вартість пального (середні показники) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за даними моніторингу “Енергореформи” вебсайтів та додатків мереж)