Read in English Поширити
До 2030 року Російська Федерація має припинити експлуатацію 230 застарілих повітряних суден, яким від 40 до 60 років, а також 109 іноземних бортів, для яких неможливо забезпечити належне технічне обслуговування.
Ключові моменти:
- Росія до 2030 року мусить вивести з експлуатації понад 230 власних застарілих літаків та 109 іноземних бортів. Це створює значні ризики для безпеки цивільної авіації.
- Введені обмеження на постачання запчастин та нових літаків через санкції призвели до дефіциту компонентів у галузі, що негативно впливає на безпеку польотів.
Криза російської цивільної авіації: детальний огляд
Цивільна авіація Росії наближається до періоду підвищених ризиків через запроваджені санкції, нестачу комплектуючих та старіння повітряного парку.
Незважаючи на заяви про високий попит та повну заповненість рейсів, галузь зіштовхується з системними проблемами, які в найближчі роки суттєво вплинуть як на безпеку польотів, так і на обсяги авіаперевезень.
Найбільш песимістичний прогноз озвучив очільник "Росавіації" Дмитро Ядров, який припускає, що до 2030 року з експлуатації буде виведено 339 літаків.
З авіапарку вилучать приблизно 109 іноземних бортів, які неможливо належним чином обслуговувати, а також 230 літаків радянського виробництва, вік яких становить від 40 до 60 років.
Поширити
Зважаючи на провалені плани з імпортозаміщення (із 15 запланованих на 2025 рік комерційних лайнерів поставлено лише один), галузь стикається з реальним ризиком "технічного голоду", як зазначає Служба зовнішньої розвідки України (СЗРУ).
Західні санкції, запроваджені після повномасштабного вторгнення в Україну, стали головною проблемою для Росії, вважає СЗРУ.
Через обмеження на постачання нових літаків та запасних частин від авіагігантів Boeing та Airbus, російські авіаперевізники змушені підтримувати льотну придатність понад 700 бортів шляхом паралельного імпорту та розбирання частини літаків на запчастини.
Зокрема, через проблеми з комплектуючими не використовується більше третини далекомагістральних літаків, необхідних для рейсів на Далекий Схід та за кордон.
З 93 іноземних широкофюзеляжних пасажирських лайнерів, що залишилися в Росії, на лінію виходять менше 60. Москва навіть зверталася до Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) з проханням пом’якшити санкційний режим, посилаючись на питання безпеки польотів, нагадує СЗРУ.
Поширити
На цьому тлі авіакомпанія "Уральські авіалінії" оголосила про запуск програми продовження ресурсу літаків сімейства Airbus A320 понад 96 тисяч льотних годин на базі власного технічного центру.
Проведення подібних робіт поза сертифікованими виробником центрами може віддаляти російську авіацію від міжнародних стандартів безпеки. В умовах обмеженого доступу до оригінальних компонентів та технічної підтримки від виробника це створює додаткові експлуатаційні ризики.
У найбільш песимістичному сценарії до 2030 року російська туристична галузь може зазнати значного спаду внутрішнього та виїзного туристичного потоку, а регіони — зіткнутися з ризиком транспортної ізоляції, стверджує українська розвідка.
Довгострокові наслідки можуть включати зниження рівня безпеки польотів, якщо застарілі літаки продовжуватимуть експлуатуватися без належного доступу до міжнародної інфраструктури технічної підтримки.
Порада від Вісті в Україні:
Ця інформація є важливою для розуміння поточного стану російської цивільної авіації та потенційних ризиків для пасажирів. Для українських громадян, які планують подорожі, це нагадування про необхідність перевіряти безпекові стандарти перевізників та бути обережними при виборі авіакомпаній, особливо тих, що використовують старі або іноземні повітряні судна, які можуть мати проблеми з обслуговуванням.
Оригінал статті: news.online.ua